Loading tweets...Питонами именуются рекамбенты с расположением ведущего колеса между ног ездока. У этой конструкции есть свои плюсы, главные из которых:
- низкий центр тяжести
- малая площадь миделя
- меньший вес, чем у заднеприводных бентов
Меня еще привлекла высокая эффективность тормозов ведущего колеса за счет того, что при торможении вес смещается вперед.
Вообще, эта машина изначально задумывалась как переднеприводной трайк, т.е. трехколесный веломобиль, с одним передним ведущим и поворотным колесом, и двумя опорными задними колесами. Такую схему я выбрал по нескольким причинам, главной из которых была, так сказать, простота производства. Для постройки, например, заднеприводного трайка необходимо решать проблему крепления передних колес, которые должны синхронно, как в автомобиле, поворачиваться. Для этого требуются особые детали, которые найти не так просто. А выбранная мною конструкция позволяла обойтись только частями стандартных велосипедов. По-крайней мере, так я это видел примерно 3 года назад.
Веломобиль был практически готов, но я не смог найти сварщика и отложил дело в долгий ящик. Спустя 3 года (т.е. примерно 3-4 месяца назад), решил все же доделать начатое. Для упрощения конструкции, решил веломобиль сделать все же двухколесным. Переднюю часть переделал практически заново, а заднюю, без особых изменений, взял от советского велосипеда «Десна», который резать мне строго настрого запретили. Получился вот такой вот «монстр»:
Далее, я его перекрасил, сделал сиденье из фанеры и туристического коврика. Прикрепил сиденье к раме, используя два кронштейна от обычного велосипедного сиденья, как видно на фотографии:
(здесь сиденье находится на другой раме).
Вот так оно выглядело на дороге:
Как раз в это время Денис, начал делать свой желтый бент, статья о котором уже выложена на этом блоге. А я решил, что заднюю часть все же неплохо было бы переделать, тем более, что детали для этого были, поэтому работы над обеими машинами велись параллельно. Заодно немного подредактировал и переднюю часть, опустив вниз педали. На фото видна промежуточная сборка:
(подгоняю раму, выпелинную из женского велосипеда «Виктория»).
После похода к сварщику, получился вот такой питон, которого Денис назвал Скоробеем:
Красил кисточкой в два цвета. Во время кризиса решил поддержать местного производителя лакокрасочных изделий, поэтому пользовался грунтом, краской и лаком RILAK. Был немного разочарован, краска сохла ну очень долго, а грунт – наоборот, застывал мгновенно, создавая неровную поверхность. Но в целом цена очень порадовала.
После покараски получилось следующее:
Вообще говоря, лигерад получился не совсем удачным в плане управления. Оно очень капризное и приходится долго к нему привыкать. Кроме того, он весьма неповоротлив из-за малого максимального угла поворота руля. Еще, из-за неточностей при подгонке деталей, не удалось поставить тормоза, в результате чего пришлось установить колесо от советского велосипеда с внутренними тормозами.
Очень удачным оказался передний поворотный шарнир, который достаточно легко разбирается, позволяя устанавливать любую задняя часть, вне зависимости от передней. Намерен это использовать и установить двухколесную заднюю часть на лигерад, чтобы улучшить его управляемость.
В дальнейшем я намерен и далее работать над изготовлением лигерадов типа «питон». Ближайший проект уже в разработке: скоростной туристический лигерад с задней подвеской. Если все пойдет хорошо, то уже через несколько месяцев здесь появится новая статья о его создании.
Информация о конструировании взята с сайта velomobil.nm.ru большое спасибо его участникам за помощь.